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Une fin de saison comme Raikko a fait fin 2007 tu veux dire ? Il en est capable le bougre, faut juste qu'il se maitrise un peu plus. A part que Kimi avait la voie libre chez Ferrari à l'époque.

Gallezian a écrit:

Une fin de saison comme Raikko a fait fin 2007 tu veux dire ? Il en est capable le bougre, faut juste qu'il se maitrise un peu plus. A part que Kimi avait la voie libre chez Ferrari à l'époque.

Oui aussi mais je parlais plus de la victoire de Vettel en 2008 avec sa Toro rosso a Monza...
Bon OK il avait fait la pole mais on l'attendais pas a sa quand même!

Bon ben j'ai perdu, Ferrari ne sera pas sanctionnée du tout pour Hockenheim, je sens que ça va jaser chez certains patrons britanniques ce weekend, vraiment je ne comprendrais jamais la FIA. Un effet Todt peut être ?

Ferrari a recu tout de même une amande de 100 000 dollard après le gp.
Surrement que Todt n'était pas le mieu placer pour prendre cette decision vu qu'il a été patron de cette écurie pas mal d'année...

100.000 dollars c'est même pas le prix d'une Ferrari neuve, quand on pense que McLaren a pris une amende mille fois supérieure il y a 3 ans pour l'affaire d'espionnage on voit quand même qu'il y a Ferrari et les autres.

Je me souviens d'Alonso en début de saison dans F1 Racing qui disait qu'il ne voulait pas gagner à tout prix seulement avec le panache, je plus du tout convaincu de sa bonne foi. Le seul truc à espérer c'est que le titre ne va pas se jouer sur ces 7 points malhonnêtes.

ouai et quand Hamilton il dépasse sans faire expre la safty car lui il est puni et sa fait un scandale moi je vous dit je crois que la fia s est des rasistes meme qu il y en a un il a eu une afaire nazi sexuelle je sais plus quoi.

nazi sexuelle? je croi plutot que c'etait du sadomasochisme qui n'a rien avoir avec du racisme.
Enfin bref, que signifie safety car: voiture de sécurité, et oui il ne faut pas la doublé c'est une consigne de SECURITE . Et pour dire vrai elle ne lui a rien couter cette pénalité.
Et la pénalité qu'il ne s'est pas prise pour avoir fait de multitude de changement de voie pour pas que Petrov le double (en Malaisie il me semble) alors que d'autre pilote se prenne des pénalité pour moin que sa...

moi je vote alonso,parcontre je trouve que mclaren a trop de chance depuis le debut de saison c du jamais vue,il profite des erreurs des autres bref ,j espere qu il ne gagneront pas,sinon si ce n est pas alonso ,j aimerais bien webber il merite d aller jusquo bout pour le titre et le gagner j espere

tremper

Pour être champion dans nimporte quel sport, il faut du talent, de l'intelligence et une certaine chance, on appel ca auss ide la réussite.

Mc Laren a tout ca, la chance tourne parfois, sincèrement si ils gagnent ce championnat ce n'est pas volé, ils sont arrivés avec une innovation énorme vis à vis de leurs concurrents cette année. Deux pilotes de talents (qui cohabitent bien, et c'était surement ca le plus gros doute qu'on avait tous)

icee007 a écrit:

mclaren a trop de chance depuis le debut de saison c du jamais vue,il profite des erreurs des autres bref

Ce n'est pas de la faute de McLaren si les autres font des erreurs, ils font un excellent boulot avec une voiture légèrement inférieure à la Redbull et à la Ferrari, d'ailleurs parmi ces 3 équipes c'est probablement la seule à avoir sa voiture aux normes en ce qui concerne le T-Tray (pièce en bois sous le châssis) et donc vis à vis de la réglementation sur les pièces aérodynamiques mobiles.

Ensuite ils ont aussi eu leur lot de malchance, qualif foirée à Sepang, Hamilton qui abandonne en Espagne alors qu'il était 2e, et en Hongrie alors qu'il était 4e à cause de la mécanique, Button à Monaco et à Spa à cause d'éléments extérieurs aussi. Non McLaren ne profite pas des erreurs des autres, c'est juste que cette année, ce sont eux qui jusqu'à présent ont fait le meilleur boulot.

Les pilotes de chez mc laren ne font pas d'erreur alors que vetel et alonzo en ont fais,apres il faut savoir géré et connaitre ses capacités.

s est normale que Hamilton ne fasse pas d erreur

compressor a écrit:

Pour être champion dans nimporte quel sport, il faut du talent, de l'intelligence et une certaine chance, on appel ca auss ide la réussite.

Deux mots tellement contradictoires

Je vois pas le raport entre les mots,aussi de et champion mais peut etre que je uis un peu bete.

En rapport je suppose avec Yuji IDE, un des pilotes Super Aguri en 2006, le pauvre était perdu au volant, il prenait 8 sec au tour.

Oui je m'en rappelle j'ai courut avec lui sur f1 2006 un brelle je fesait sortir tout les pilotes qui était devant lui mais il se fesaist redoubler,une vrais brelle.

Gallezian, tu parle du T tray (pièce en bois) peux tu en dire plus, j'ai jamais entendu parler de cette pièce, et en bois ça me surprend beaucoup.

Merci

Question complexe, mais je vais essayer de faire simple.



Tu vois le patin en bois sous le châssis de la Redbull ? C'est cette pièce que l'on appelle T Tray. Ca a été mis en place après l'interdiction de l'effet de sol. Le T Tray constitue la partie la plus basse du fond plat, et sert de témoin d'usure que la FIA contrôle. Ainsi les F1 ont une hauteur de caisse minimale sous laquelle ils ne peuvent descendre, 10 mm au niveau de T Tray, 50mm sur les parties extérieures si mes souvenirs sont bons, sinon il y a risque de déclassement. Ils sont en bois depuis 94, avant c'était du métal, c'est pour ça qu'on voit moins d'étincelles sous les voitures.

Après pour le cas Redbull surtout et un peu Ferrari, le génial Adrian Newey a trouvé un moyen pour rendre le T Tray flexible. En conséquence, sous la pression aérodynamique à haute vitesse et l'énergie exercée sur les suspensions en grande courbe, le T Tray se tord, et cela provoque un affaissement de la partie avant de la voiture, dont l'aileron. Comme la garde au sol est plus faible à haute vitesse, l'air est compressé de façon plus importante et accéléré sous le châssis, le diffuseur est donc mieux alimenté, et la voiture a plus d'appui, donc plus de performance. Et comme le test de la FIA se fait à l'arrêt et sur l'aileron, ils ne trouvent rien, pour que Redbull soit inquiétée faudrait faire des tests sur le châssis, c'est très intelligent.

Cependant, ça peut être un peu dangereux, je pense et je ne suis pas le seul à croire que c'est ce système qui a provoqué la perte de contrôle de Vettel à Spa.

https://www.youtube.com/watch?v=bBxNVoMXHz4

Regardez bien au moment où Button change d'axe à 5 secondes, l'effet que cela produit sur l'aileron de la Redbull, et la perte de contrôle instantanée.

je comprend pas non plus s est un truc de chinois tu travaile en F1 pour savoir sa ou quoi ?

Mdr non, il suffit de s'y connaitre un peu ^^.
Moi je noterais quand même que pour moi c'est pas vraiment une excuse à propos de l'accident de Vettel, car il s'est déjà retrouvé aussi près d'une voiture auparavant sans soucis, de plus il le sait pertinemment que sa voiture est instable dans ces moments-là, c'est à lui ensiute de pas foutre de coup de volants à la ***

Je vais me coucher beaucoup moins con ce soir, merci beaucoup Gallezian, c'est super intéressant!!

Pour ce qui est de l'aileron avant de Vettel, j'avais effectivement remarque ce comportement plutôt bizarre a ce moment la au ralenti, il est vraiment très flexible en effet. Newey est vraiment le génie en puissance en ce moment, j’espère qu'il va nous pondre d'autres solutions aussi poussé (même si elles sont au bord de la légalité, il faut l'avouer.)

Je ne pensais pas qu'une catégorie aussi a la pointe de la technologie que la F1 puisse utiliser un élément en bois sur ses voitures, je suis sur le c**.
A tu aussi une explication rapide de l'effet de sol, je pense savoir ce que c'est, mais j'aimerai en être sur.

En tout cas merci pour ces explication claires.

L'effet de sol c'est très simple, ça consiste à diminuer la pression de l'air sous le châssis, par rapport à l'air extérieur, c'est exactement le même principe qu'une ventouse, et ça plaque la voiture au sol.
Au début, certaines équipes en F1 et en CanAm utilisaient une turbine, Brabham en F1, et Lola ou Chaparral en CanAm je sais plus laquelle.
En 77 Lotus a trouvé un principe plus efficace, l'aile inversée, et l'air était canalisé par des jupes à effet de sol, et l'équipe s'est imposée facilement en 78 (les fameuses voitures noires John Players Special d'Andretti et Peterson).

Depuis, ces systèmes sont interdits, mais grâce à des bidouillages du style diffuseur multiple, soufflage bas, bidouillages du T Tray et un réglage qui consiste à abaisser un peu l'avant par rapport à l'arrière, on arrive à avoir un peu d'effet de sol sur les F1 actuelles.

Ok, je comprend mieux, merci.

Voici les résultats des Essais Libres 1: