Actualité F1

Gallezian a écrit:

Ouais, décidément c'était vraiment le bordel au Hungaroring en 2007. Enfin si jamais c'est vrai qu'Alonso a demandé à son team de s'arranger pour que Hamilton tombe en panne sèche, et s'il a fait chanter Ron Dennis concernant les plans volés à Ferrari. ma foi ça ne me parait pas inimaginable.

Inimaginable pour un pilote non managé par F.Briatore!

Même les autres pilotes managés par Briatore ne sont pas comme ça. Il n'y a jamais eu de problème de ce genre avec Fisicho, Trulli, Kovalainen ou Webber, à croire qu'Alonso est un aimant à polémiques.

Le partenariat entre Redbull et Infiniti, marque de luxe de Nissan est officiel, pour une durée de deux ans à hauteur de 8 millions par an. Cependant les moteurs porteront toujours le nom Renault, il ne s'agit donc que d'un sponsoring classique et une bonne opération financière pour Redbull.

A propos du GP de Bahreïn, si jamais le pays arrive à sortir de sa révolution : Bernie Ecclestone propose de placer le GP lors de la trêve estivale du mois d'août. Cela pose plusieurs problèmes, non seulement à cause de la chaleur pour les mécaniques et surtout pour les hommes. Un pote ingénieur vient de me dire via MSN que l'asphalte dans un désert, par une température de 40° à l'ombre, pouvait atteindre quasiment sa température de fusion, 90° voire plus, ça me parait vraiment extrême
En outre la FOTA va probablement être contre vu que cela supprimerait les seules vacances pour ses employés avant le mois de décembre, ce n'est pas possible non plus.

Au fait une question, pourquoi le championnat commence si tard?
Si personne ne veut finir en décembre, on n'avait qu'à commencer en février ..............

A l'origine le championnat avait lieu le printemps et l'été lors de la belle saison comme la plupart des autres sports, de mai à septembre. En Formule 1, les équipes ont mis à profit l'hiver pour développer leurs machines, et depuis bien des années la saison commence au mois de mars, pour laisser le temps de développer les nouvelles machines. Actuellement, avec la fin de saison fin novembre, et les tests début février, ils n'ont que deux mois pleins pour les développer en ne comptant pas les vacances de Noël, donc au final le championnat ne commence pas tard. C'est juste qu'il y a beaucoup plus de courses que par le passé.

Pour comparaison : - 1951 : 7 courses (+ Indianapolis)
- 1961 : 8 courses
- 1971 : 11 courses
- 1981 : 15 courses
- 1991 : 16 courses
- 2001 : 17 courses
- 2011 : 20 courses

Avec 51 semaines dans l'année, un planning de 20 courses ça commence à faire serré.

persusargol a écrit:

Jusqu'en 1982, la saison démarrait régulièrement au mois de janvier en Argentine ou en Afrique du Sud.
Depuis 1983, la saison démarre toujours au mois de mars ou avril, et je ne me souviens pas d'une raison particulière pour expliquer cela.

Impact du conflit entre la FISA (ancienne FIA) et la FOCA (ancienne association des écuries) au début des 80's, les GP hivernaux qui étaient dans des pays distants (hémisphère sud où cette période correspond à l'été) coûtaient cher pour les équipes en plus ils perturbaient la préparation des nouvelles monoplaces qui n'apparaissaient que lors des GP européens, les GP exotiques étaient courus avec les voitures de l'année précédente. Jusque les 80's, les équipes utilisaient pendant plusieurs années les mêmes monoplaces avec quelques évolutions avant de concevoir un nouveau modèle, donc on pouvait courir toute l'année, mais par la suite c'est devenu une nouvelle voiture tous les ans. Et avec l'explosion des coûts liés au développement du turbo et l'arrivée des gros constructeurs (à l'époque BMW, Renault, Honda et Porsche), il a été nécessaire d'instaurer cette période de trêve hivernale pour permettre aux équipes d'être prêtes à chaque début de saison.

Je n'ai pas trace de ses infos!?!

Ce qui est certain, c'est que la saison 1983 devait démarrer le 12 février en Afrique du sud.
Il a été reporté en fin de saison le 15 octobre 1983.
En cause l’édiction tardive du nouveau règlement (le 3 novembre 1982)
Celui-ci visait a supprimer les jupes et a restreindre sévèrement l'effet de sol suite aux décès de G.Villeneuve et au grave accident de D.Pironi qui s'envolèrent tous les 2 dans les airs.

Oui, mais à l'époque c'était tellement le foutoir entre les équipes FOCA (Bernie quand tu nous tient), Ferrari et Jean-Marie Balestre à propos de l'interdiction des jupes et de la généralisation des turbos, que ce principe de trêve hivernale est passé absolument inaperçu, d'autant plus que ça faisais consensus.

Dans l'actualité, nouveau projet de Bernie, arroser artificiellement les pistes en course pour créer plus de spectacle, il s'arrête pas après les médailles et les raccourcis sur la piste, ça doit bien l'amuser, grand père !

Nico Rosberg est le nominé pour le trophée Lorenzo Bandini 2011, récompense symbolique pour les pilotes remarquables en F1. Il rejoint entre autre les deux pilotes Redbull, Ferrari, McLaren, Schumacher, Raikko, Kubica, Montoya et Trulli, que du beau monde !

Hey mais ça va être marrant, Faut faire un comité réunissant les truands de la F1, le comité Bernie Flavio & Cie avec Montezemolo, Dennis, Mosley et Alonso, des discussions concluantes pourraient sortir de leurs réunions !

Un GP à Bahreïn en août à côté l'enfer paraîtra tiède, je doute que les équipes soient chaudes pour ça, elles risquent d'accueillir fraîchement un tel projet. Je me demande si les pilotes brûleraient ou fondraient. Peut être que Bernie va faire inonder le circuit pour créer un nuage de vapeur, ça va rafraîchir l'atmosphère, d'autant plus qu'elle est orageuse dans le coin en ce moment.

Félicitations à Britney pour son Oscar, il était émouvant

Finalement Bernie fait marche arrière pour Bahreïn en août, on en saura plus là dessus mardi probablement.
Nouvelle proposition de Pirelli, intelligente celle là, utiliser les vendredis matins de GP afin de développer les pneus, ça pourrait permettre de les faire progresser rapidement à moindre frais.
Enfin, des problèmes autour du circuit de Yeongam, il y a un conflit entre les promoteurs, le propriétaire, ce qui semble aggravé par le fait que le circuit est loin de toute ville, et que peu de monde se déplace voir les courses. Ca ne devrait pas perturber la F1, mais c'est à suivre.

Brawn estime que la mercedes est à 1 seconde derrière les premiers!!!
Voilà notre prédiction à Gallezian et moi deviens de plus en plus réelle!
1 seconde, ça veut peut-être dire 1,5 s
en gros c'est la Merde!lol

Après pour Mercedes faudra attendre le nouveau package qui leur apportera beaucoup, mais là aussi c'est un risque, car s'ils améliorent d'un seul coup tout leur secteur aéro pour le premier GP ils vont devoir modifier pas mal leurs réglages. Et ils faut voir si les autres ne vont pas aussi améliorer leur monoplace d'ici là, ça sent le début de saison à jouer les petits points.

Tout à fait mais cela est pareille pour tout le monde; c'est une convention presque.
Je te dévoile un peu, mais pas trop. Ensuite je te mets le premier package aéro qui ira jusqu'à l'Europe soit 4 grand prix moyen.
Donc cette histoire de package aéro mystère, est qu'une excuse pour ne pas dire "ont s'est planté"sous entendu ça fait 8 mois que l'ont bosse le projet pour quedalle!!!les mécanos, ingés et pilotes ne vont pas arriver en GP sans avoir une base de travail!!donc le principe du package radical est une esbroufe total!

On a jamais vu une mono bien née être loin derrière aux essais hivernaux et atomiser ensuite.
Soit elle est bien née et ils sont devant et dans le coup ou soit elle est capricieuse mais compétitive et dans ce cas il tâtonne mais sont dans les 5 dixièmes.
le cas contraire 1 sec et c'est déjà difficile.

Une auto qui marche ne peut pas être loin en essais! impossible compte tenu de tout les essais réglage il y a forcément une bonne moyenne où elle se retrouve dans les 3 premiers.

Enfin je reste désolé de la situation pour Nico et Schumi, et j'ai l'impression que Mercedes part dans les même méandres que Honda et Toyota anciennement!

Pour Schumi sa sent la fin avant l'heure, car trop de poids sur ses épaules

Oui même constat pour moi, enfin d'un côté ça reste pour une grosse part l'équipe Honda, qui a bien loupé pas mal de voitures, mais le package important introduit pour Melbourne est une réalité, enfin je pense qu'il sera introduit lors des essais cette semaine à Barcelone ça ne serait pas très malin de débarquer avec une nouveauté à Melbourne. Les autres top teams ont introduit leur première évolution à Jerez ou aux premiers essais de Barcelone donc je pense qu'on pourra vraiment bien jauger les teams cette semaine à Barcelone.

Quoiqu'il en soit, la hiérarchie actuelle semble :

- Ferrari, Redbull seront devant
- suivent Lotus GP, Mercedes, McLaren et apparemment Toro Rosso (ils trichent peut être un peu)
- Williams et Force India ont l'air d'avoir une voiture assez correcte mais un peu derrière
- Sauber ça n'a pas été top depuis le début
- Team Lotus et Virgin, plus proche du peloton que l'an passé
- HRT loin derrière

Enfin, le cas Mercedes me rappelle un peu BAR il y a quelques années, Schumacher est en train de griller sa réputation comme l'a fait Villeneuve, et Rosberg est parti pour poireauter là comme l'a fait Button.

grenouille a écrit:

Enfin je reste désolé de la situation pour Nico et Schumi, et j'ai l'impression que Mercedes part dans les même méandres que Honda et Toyota anciennement!

Toyota est passée tout pres des victoires au debut de la saison 2009 (Barhein,Malaisie) malheuresement ils ont eté bloqués par les voitures a Kers (pole a Barhein mais apres coincée derriere Ferrari)

Quant à Honda a l'époque des BAR ils étaient n°2 (Button 3eme mondial) 2005 je croit

Ne jamais sous estimé les teams^^ ex: Webber 6eme en Australie avec une Minardi

tout à fait d'accord avec toi!!
concernant Schumi c'est le mystère actuellement; quoi que je me demande si le but n'est pas de briefé Nico, qui à de bon bagage que que peut-être assez de mordant!

Le fait est aussi qu'il y a plus de pilotes capables de gagner le championnat que de voitures capables de les mener là où ils veulent. Mis à part Petrov, je pense que tous les pilotes dans les cinq plus grosses équipes seraient capables de gagner le championnat. Mais certaines équipes dont Toyota est le parfait exemple n'ont jamais fait ce qu'il fallait, il a toujours manqué un leader et le développement n'a jamais été mené à bien, la direction n'a jamais été adaptée au terrain.

Pour Schumacher, son cas n'est pas mystérieux, il subit l'effet de l'âge, doit faire face à un équipier plus rapide que ses anciens partenaires, et la voiture n'aide pas. Quand il avait une mauvaise voiture dans les 90's, seules McLaren ou Williams étaient alors plus rapide et jamais les deux en même temps, pour l'instant, au mieux Mercedes est 4e force, il n'y a pas de miracle.

Une nouveauté côté Ferrari , à ce qu'il paraît l'écurie devrait changer encore une fois de nom , il se baserait sur le nom de :
Ferrari 150° Italia

source : toileF1 pour plus d'informations

persusargol a écrit:

Pour gagner, il faut l'association d'un manager charismatique et d'un très bon pilote.

Les équipes qui ne se donne pas les moyens de recruter un "vrai" pilote resterons toujours des équipes moyennes ou de fond de grille.
L'histoire le démontre sans arrêt, il faut un très bon pilote!

Je suis entièrement d'accord avec toi mais malheuresement, c' est à cause de cela que des équipes se donnent les moyens mais échouent.
Les "bons" pilotes iront rarement aider une "petite" écurie a se développer. les gros teams Ferrari, McLaren et maintenant Red Bull attirent plus que Force India ou Virgin C'est un fait (qui veut piloter la HRT )