Présentation des monoplaces 2017

Les essais hivernaux avancent à grands pas, et Williams a dévoilé quelques images de sa nouvelle monoplace, la FW40 ! L'équipe a gardé sa livrée blanche qui orne ses monoplaces depuis 2014. Voyez les différences au niveau de l'arrière avec un aileron incurvé, de gros pneus et un profil plus large.

Je trouve l'arrière et le milieu des pontons très travaillés au niveau de la courbe, j'espère qu'ils ont eu de bonnes idées pendant la trève !
Demain Sauber

Exact, Sauber ouvre la semaine avec sa C36, et on peut distinguer le retour des "ailerons de requin" qu'on avait vu apparaître en 2008. La monoplace a une allure agressive, avec un aileron avant très travaillé. L'arrière est bien affuté également. La livrée a également évolué, le blanc remplaçant le jaune, un design proche de celui de Williams il y a quelques années. L'équipe suisse espère que la nouvelle réglementation va lui permettre de retrouver sa place dans le milieu du peloton après une saison 2016 très délicate. Un objectif qui pourrait toutefois être délicat pour la 25e saison de l'écurie : Sauber embarque le moteur Ferrari 2016 et pourrait rapidement manquer de puissance, et les moyens de l'écurie sont toujours très limités. Ericsson et Wehrlein auront donc de grosses responsabilités. Ca commence d'ailleurs mal pour l'Allemand qui s'est blessé à la Course des champions et qui manquera les essais hivernaux, et peut être même Melbourne. L'espoir italien Giovinazzi, 2e du GP2 et pilote de réserve Ferrari est sur les rangs pour le remplacer.

Après la Sauber, la Renault. Une livrée à dominante jaune comme l'an passé, mais le noir fait son retour. Comme chez Sauber, on observe le retour de l'aileron de requin. Les objectifs sont assez mesurés, l'équipe cherche à retrouver les sommets à moyen terme, mais pour 2017 on vise la 5e place. Un objectif accessible, mais il faudra toutefois compter avec Mercedes, Ferrari et Red Bull qui constituent le sommet de la grille depuis quelques années, McLaren qui compte également retrouver son rang, Williams et Force India qui ont produit des voiture de qualité ces dernières années. Mais 2017 devrait permettre à tout le monde de repartir de zéro. Avec Hülkenberg dans ses rangs, Renault dispose d'un pilote capable d'accrocher les points régulièrement, quant à Palmer, après une première saison d'apprentissage, on attend plus de sa part.

Je ne sais pas si tu penses la même même chose, mais on dirait qu'elles ne sont pas plus larges.
J'aime bien la livrée Sauber, ça me fait surtout plaisir d'y voir de nouveaux sponsors.

Les pneus sont plus gros également, ça joue dans l'impact visuel. Mais les ailerons avant et arrière ont pris 15 et 20cm, et le châssis est plus large aussi. Tu peux aussi constater que l'aileron arrière est plus bas.
Aujourd'hui on a pu découvrir la Force India, dans une robe argentée avec quelques traces de noir et d'orange. C'est un peu fâcheux avec Mercedes, Haas si l'écurie garde sa livrée de l'an passé, et McLaren si l'équipe présente sa livrée anthracite, on aura quatre équipes en gris. Les deux équipes Red Bull et Sauber portant le bleu, il n'y aura que Ferrari, Renault et Williams pour apporter un peu de diversité. 2017 représente un sacré challenge pour Force India, qui dispose d'un budget moindre que ses concurrents directs. Certains pensent que se maintenir à la 4e place comme l'an passé sera impossible, mais toutefois le changement de réglementation peut créer des surprises comme avec Brawn en 2009, et Force India a le savoir faire pour concevoir de bonnes machines. Pourquoi pas bousculer un peu les top-teams voire viser une ou deux victoires si possible ?

Aujourd'hui c'est Mercedes qui lève le voile sur sa nouvelle création, la W08, une monoplace aux lignes assez épurées avec un capot moteur traditionnel. Les entrées d'air sont étroite, on peut voir des flaps situés juste au dessus. Côté puissance, on parle de 1000 chevaux. Avec l'arrivée de Bottas qui n'a jamais été en lice pour la victoire et le changement de réglementation, 2017 pourrait être l'année de tous les dangers pour l'écurie. Mais Bottas est solide et régulier et Mercedes devrait être en mesure d'évoluer dans le groupe de tête. Le plus intéressant sera de voir la lutte entre Bottas et Hamilton. L'Anglais n'a plus rien a prouver mais ça serait ennuyeux pour lui d'être battu par un pilote au palmarès peu étoffé. Quant à Bottas, il joue sa carrière sur cette saison. Personne ne lui reprocherait d'être battu par Hamilton mais il doit être suffisamment proche afin de conserver la confiance de Mercedes les prochaines saisons.

J'aime beaucoup les lignes bleutées ça me rappelle un peu 2012 ou 2013 où il y en avait aussi.
Il se dit que Mercedes pourrait essayer un aileron de requin si nécéssaire, et a aussi testé un T-wing lors de la séance promotionnelle de Bottas. Vraie utilité ?

J'ai aussi entendu dire que Red Bull voulait faire interdire les ailerons de requin. Pourquoi ? Je n'ai pas vu plus d'infos que ça ...

La nouvelle réglementation risque de faire apparaître à nouveau les petits appendices, en soit ce n'est pas trop un problème mais ça perturbe beaucoup les flux d'air pour les voitures qui suivent. L'aileron de requin c'est pas quelque chose de déterminant, quand c'était à la mode tout le monde ne l'avait pas et ça allait quand même.

Deux nouvelles F1 aujourd'hui, et pas des moindres puisque ce sont les écuries historiques, Ferrari et McLaren, qui ont révélé leurs montures.

Chez la Scuderia, on est resté très classique, avec une monoplace à la livrée rouge habituelle, la SF70H. Après une saison sans victoire, Ferrari doit renouer avec le succès pour éviter d'entrer en crise. C'est pourquoi l'équipe a décidé de prolonger son duo de champions du monde afin d'avoir deux pilotes expérimentés dans le développement. Cette année sera cruciale pour Ferrari. Les changements de réglementations lui ont rarement été propices, Vettel est en fin de contrat et pourrait choisir de s'en aller si les choses n'évoluent pas positivement. Quant à Räikkönen, à 37 ans il est au crépuscule de sa carrière. Le Finlandais est le dernier à avoir mené une voiture rouge au titre, il y a dix ans, c'est très long et les choses doivent changer.


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Chez McLaren en revanche ça sent le changement. A l'instar de Ferrari, la vénérable écurie britannique est en crise, dernier titre en 2008, dernière victoire en 2012, deux podiums en quatre ans, sur un coup de poker au GP d'Australie 2014. Ron Dennis a donc été prié de faire ses bagages, la voiture arbore une livrée orange et noire, difficile de faire plus fort comme symbole puisqu'il s'agit de la livrée historique de McLaren, à la fin des années 60 début 70. La voiture a pour nom MCL32 ce qui rompt aussi avec la tradition "MP4" datant du début des années 80. Côté moteur, Honda a présenté un bloc neuf à 90% avec pour ambition d'être au niveau du Mercedes début 2016. Le gouffre à combler est en effet important. Lutter pour le titre n'est pour le moment pas une option mais avec au volant Alonso et Vandoorme, l'équipe espère au moins récupérer sa place dans le peloton de chasse. Il faudra donc repasser devant Williams et Force India, et espérer chatouiller Ferrari.

Trois présentations aujourd'hui à la veille du début des essais hivernaux, la Haas et bien sûr les deux écuries Red Bull. Red Bull a présenté sa RB13, une monoplace très attendue, l'écurie anglo-autrichienne ayant été la principale rivale de Mercedes ces dernières saisons. Avec la nouvelle réglementation faisant la part belle à l'aérodynamique et un duo de pilotes très performant, Red Bull peut espérer jouer le titre. Cependant le rôle du moteur est toujours aussi important et comme le bloc Renault est tout neuf, il faudra attendre un peu pour juger de sa compétitivité. En attendant, du côté de Milton Keynes, on n'a pas perdu l'habituelle capacité d'innovation, comme l'illustre l'ouverture sous le nez visant probablement à canaliser les flux d'air.

Après avoir évolué l'an passé avec un moteur Ferrari 2015, Toro Rosso change de perspective en 2017 en récupérant le nouveau moteur Renault, le même embarqué dans la Red Bull et la monoplace d'Enstone. L'écurie de Faenza aura donc davantage de chance de pour exprimer ses capacités par rapport à ses concurrents. La monoplace arbore une nouvelle livrée, avec un bleu plus clair. Les observateurs pourront constater une certaine ressemblance avec la Mercedes au niveau du nez et du train avant. Contrairement à d'habitude, l'équipe pourra compter sur un duo expérimenté, Sainz arbore sa 3e saison avec l'équipe, et Kvyat sa 4e dans le giron Red Bull, après avoir été rétrogradé l'an passé au profit de Verstappen. Les deux hommes savent bien qu'ils ne pourront pas rester éternellement chez Toro Rosso et cette saison sera cruciale pour eux. L'objectif cette année est élevé, on parle de la 5e place du championnat.

Enfin, on l'avait déjà vu hier pour un tournage promotionnel, mais la Haas a également été présentée. D'un gris plus sombre, la nouvelle monoplace de Grosjean et Magnussen devra confirmer après une première saison très encourageante. La VF17 est encore une fois une voiture qui fait appel à de la sous-traitance, de nombreux organes internes provenant de Ferrari, et le châssis est encore une fois conçu par Dallara. Au niveau aéro, certaines idées ressemblent un peu à ce qu'on a vu chez Mercedes. L'année risquera d'être difficile pour Haas dont les moyens ne sont pas très importants et l'expérience toujours réduite. L'équipe peut néanmoins compter sur un duo solide, Grosjean a réalisé des merveilles l'an passé et Magnussen, bien qu'erratique dans son pilotage et ses choix de carrière, dispose d'un bon coup de volant. L'objectif sera donc de se maintenir en milieu de peloton.

Bonjour à tous, je vous fais part de mon avis. :-)
En général, je trouve toutes ces monoplaces beaucoup plus agressives, elles sont plus jolies, et les moteurs ont l'air plus bruyants, ce qui est très bien, mais je me pose plusieurs questions...
Lewis Hamilton a souligné le fait que les pneus étaient très résistants cette année, donc les pilotes pourront attaquer en course mais est-ce que cela ne va pas créer des courses à uniquement un seul arrêt?
Également, les pneus créant plus de trainée, et les voitures étant encore plus aérodynamiques, verrons-nous moins de dépassements? En effet, Lewis Hamilton a également souligné que suivre une voiture était plus compliqué ce qui pourrait réduire le nombre de dépassements...
Ces nouvelles F1 sont-elles trop physiques à piloter? Tous les pilotes ont souligné que les voitures étaient plus physiques, mais le sont-elles trop?
Et en ce qui concerne le gain de 5 secondes par tour, je ne me fais pas trop de soucis, mais en ce qui concerne les courses et l'ennui, je m'en faits bien plus...

Moi ce qui me fait peur c'est que si il n'y a qu'un seul arrêt de voir les Mercedes filer devant sans qu'on puisse les revoir. C'était déjà le cas l'an passé mais ça pourrait être davantage. Après s'il y a peu d'arrêts les pilotes devront se battre en piste et pas attendre comme trop souvent le passage au stand pour faire un undercut. Ca peut être positif pour le spectacle.

Avec des voitures plus rapides qui freinent plus tard et vont plus vite en courbe il y aura moins de dépassements c'est clair. Mais c'est mieux de voir des beaux dépassements que toute une ribambelle avec le DRS. Faut attendre le verdict de la piste.

Côté physique, aucune inquiétude, les F1 qu'on a pu voir en 2004-05 étaient des monstres à côté de celles-là, très brutales. Et je parle même pas des F1 des années 80 sans assistances qui vidaient les pilotes. Ca va tirer un peu sur le cou, surtout à Silverstone, Interlagos et Suzuka, et faudra pas s'endormir à Monaco, mais ils vont s'en tirer sans problèmes.

D'accord je vous fais confiance! :-D

Du nouveau chez Force India, l'équipe a signé avec un nouveau sponsor, BWT, une entreprise autrichienne de traitement des eaux. Résultat, l'équipe change de livrée pour un rose pâle, une livrée inhabituelle pour la F1 mais qu'on a déjà vu en DTM ou aux USA. Au moins on reconnaitra la voiture à la télé !

À voir sur la piste... mais je la trouve moche :-O :-/