Actualité F1

Bel hommage. Ca nous rajeunit pas vraiment par contre, on devient vieux ici et moi aussi !!!
Bon c'est pas tout, faut que je rentre ma Cooper Climax dans le garage

On va peut être d'ici peu assister à du changement dans les sanctions infligées aux pilotes. Jusqu'à présent, celles-ci étaient déterminées par un collège de commissaires de la FIA, désormais assistés par d'anciens pilotes. Les pénalités ont longtemps été contestées à cause d'une certaine opacité dans les décisions des commissaires.
La FIA travaille donc désormais sur un nouveau concept basé sur un permis à points. En fonctions des fautes commises, les pilotes cumuleront des points, et à partir d'un certain nombre, ils pourront être rétrogradés ou suspendus.
Apparemment la FIA va le mettre en place d'ici peu en "sous-marin", les points seront comptés mais à blanc, pour vérifier si ce système est cohérent.

Pourquoi pas après tout, ça pourrait limiter les décisions prises à chaud et parfois hasardeuses des commissaires.

Apparemment en ce qui concerne James Allison, l'ingénieur britannique serait sur les rangs pour rejoindre Ferrari, une équipe pour qui il a travaillé de 2000 à 2004. Il a d'ores et déjà été remplacé par Nick Chester chez Lotus.

On en sait plus désormais sur le permis que la FIA compte mettre en place pour 2014 en théorie. Il s'agit donc d'un permis de 12 points, et en fonction des infractions, le pilote perd un certain nombre de points. Si jamais le capital points tombe à zéro, le pilote est suspendu une course. Après quoi, le pilote retrouve ses points. Voici donc le premier barème, les fautes compteront entre 1 et 5 points. Il pourrait être amené à évoluer : perdre deux points pour avoir été mal relâché au stand alors que le pilote n'y est pour rien, c'est beaucoup. Trois points pour non respect d'un drapeau noir ça me parait peu en revanche.

Infraction	Points
Une course de suspension (donnée par les commissaires)	5
Dépasser la vitesse limite de plus de 20 km/h dans les stands	3
Collision jugée dangereuse	3
Ignorer un drapeau noir	3
Dépasser la vitesse limite de 10 à 20 km/h dans les stands	2
Collision non dangereuse	2
Gêner de manière dangereuse un pilote	2
Pousser de manière dangereuse un pilote hors de la piste	2
Vitesse jugée trop élevée sous drapeau jaune ou rouge	2
Drapeaux bleus ignorés	2
Départ volé	2
Dépasser le safety car	2
Ne pas respecter le temps imposé sous régime de safety car	2
Sortie dangereuse après un arrêt au stand	2
Ignorer la pesée obligatoire pendant les qualifications	2
Manquer ou arriver trop tard au briefing des pilotes	1
Dépasser la vitesse limite de moins de 10 km/h dans les stands	1
Gêner un autre pilote	1
Pousser un pilote hors de la piste	1
Tirer avantage en coupant hors piste	1
Couper la ligne blanche à la sortie des stands	1
Ignorer le feu rouge à la sortie des stands	1
Dépasser une autre voiture sous safety car	1
Ne pas respecter une distance correcte sous safety car	1

EST CE QU'ILS POURRONT RATTRAPER 4 POINTS APRES UN STAGE DE FORMATION ?

Je crois pas non, par contre, avec juste douze points de permis, pour certains ça risque de vite dégager !

Après les nombreuses critiques que reçoit Pirelli à propos de l'usure importante et brutale de ses gommes, le manufacturier avait décidé de modifier sa formule pour apporter des pneus plus résistants. Ceux-ci, plus proches des gommes 2012, devaient être introduits pour Silverstone, mais ils le seront finalement pour Montréal compte tenu de la nature spéciale de la piste qui est très abrasive.
A priori, ces changements seront positifs pour Red Bull et Mercedes, qui sont les principales victimes de la dégradation des gommes, pour autant, impossible de savoir si Lotus et Ferrari, qui gèrent mieux leurs pneus, seront désavantagées.

Apparemment ce n'est plus qu'une question d'heures avant que Honda n'officialise son retour, un responsable de la marque aurait annoncé que le constructeur nippon est engagé dès 2015 avec McLaren. Un changement historique puisque l'équipe de Woking est associée depuis 1995 avec Mercedes. Il pourrait y avoir également un changement de livrée, plus aucune raison d'arborer le gris Mercedes ni le rouge de Vodafone dont le sponsoring se termine à la fin de l'année.

Deux choix possibles sur cette dernière affaire, soit un retour au blanc et rouge, la livrée de l'équipe entre 1972 et 1996, qui colle avec les couleurs Honda, ou plus vraisemblablement à l'orange "papaye", la livrée originale de l'écurie dans les années 60, et qui est utilisée pour les MP4-12C de compétition et de route.

Les Repsol Honda en Moto GP sont bien oranges aussi non ?

En moto c'est pas la même chose, les équipes n'arborent pas les couleurs nationales comme ça se fait souvent en automobile (bleu pour la France, vert pour l'Angleterre, gris ou blanc pour l'Allemagne, rouge pour l'Italie, etc). En plus Honda fournit presque la moitié du plateau donc les motos sont généralement aux couleurs du sponsor principal, comme c'est le cas pour les Repsol Honda.

En passant, le partenariat est officialisé entre McLaren et Honda à partir de 2015, d'ici là, l'équipe continue avec Mercedes.

Conséquence aussi du passage au V6 turbo, les coûts vont énormément augmenter, autant dans le développement pour les constructeurs que dans l'achat pour les écuries clientes. Ce changement est en fait le plus important depuis la fin de la précédente ère turbo, qui s'achève en 1988 pour basculer sur un retour du moteur atmosphérique de 3.5L. Depuis cette date, seuls deux changements ont eu lieu, une réduction de la cylindrée à 3L en 1995, et le passage du V10 au V8 pour la saison 2006 qui n'ont rien à voir avec le bouleversement que la F1 s'apprête à vivre.

Depuis 2007, un gel du développement des moteurs avait été adopté, ce qui a permis de faire chuter les coûts. Actuellement, les écuries clientes payent huit millions par an pour la fourniture moteurs. Avec le changement, Ferrari prévoit un prix de 14.7 millions pour sa fourniture moteurs, contre 16.5 millions pour Mercedes et 21 millions pour Renault. Aucune indication du prix des moteurs Honda pour le moment. Ce qui est certain, c'est qu'il s'agit d'une mauvaise nouvelle pour les petites écuries. Seules les écuries liées à un constructeur sont tranquilles sur ce sujet. Il s'agit de Ferrari, Mercedes, Red Bull et McLaren dès 2015 avec Honda. Pour les autres, les négociations s'annoncent âpres.

En fait ma mémoire est bonne Mercedes a acheté l'ex-écurie Honda pour délaisser progressivement son partenaire McLaren, et Honda en profite pour remplacer Mercedes chez McLaren... Bien joué les gars, y'avait plus facile quand même

Chez McLaren s'ils veulent se la jouer historique ils ont qu'à virer Jenson et Speedy Gonzales et les remplacer par Bruno Senna et Nicolas Prost

ça pourra pas être pire que ça ne l'ai déjà

Autre news autour du Grand Prix de Monaco, c'est évidemment la signature de Toro Rosso avec Renault pour la prochaine saison, pour des raisons évidentes de logistique et de transfert de données avec Red Bull. Côté moteur également, Williams ne cache plus ses négociations avec Mercedes, l'écurie anglaise jugeant le renouvellement de l'accord proposé par Renault trop coûteux.

L'affaire du jour, c'est surtout cette histoire nébuleuse des tests que Mercedes a effectué après le Grand Prix d'Espagne sur le circuit de Barcelone. Pirelli a en effet mobilisé l'équipe allemande pour tenter de comprendre ses problèmes de bande de roulement avec la monoplace la plus agressive avec les pneus, et aussi pour développer les gommes de 2014. Si ces essais ne sont pas interdits, le fait qu'ils aient été tenus secret et surtout que Mercedes utilise sa monoplace actuelle font polémique (la voiture utilisée doit normalement dater de plus de deux ans). Red Bull et Ferrari ont donc porté réclamation à la FIA, estimant que Mercedes a bénéficié de ces 1000 kilomètres d'essais pour mieux comprendre et améliorer sa monoplace. Dans tous les cas, ces trois jours d'essais n'ont pas pu leur nuire ! Une enquête suit donc son cours sur cette affaire.

Derniers rebondissements en date concernant les nouveaux pneus proposés par Pirelli : par souci d'équité sportive, les nouveaux pneus seront bien introduits au Canada, mais uniquement pour les essais du vendredi. Les pneus actuellement en vigueur seront utilisés pour la dernière séance d'essais, la qualif et la course. En fonction de l'avis des équipes (Ferrari et surtout Lotus et Force India plébiscitent les gommes actuelles) ; ils pourraient être utilisés en course dès Silverstone. D'ici là, d'autres négociations sont ) prévoir. Mais tout se tapage commence doucement à énerver chez Pirelli. Le manufacturier italien n'apprécie pas être critiqué sur la qualité de ses pneus, d'autant que les essais de développement sont très limités et réalisés avec des voitures "anciennes". Du coup, Pirelli menace de ne pas continuer si des sessions d'essais ne sont pas réservées pour développer les pneus.

Autre nouvelle importante, concernant le binôme Red Bull / Toro Rosso : en plus d'une motorisation commune en 2014, les châssis de l'équipe italienne seront fabriqués de nouveau à Milton Keynes, dans l'antre de l'équipe championne du monde. Toro Rosso avait déjà bénéficié des châssis Red Bull des années précédentes entre 2006 et 2008 avant que la pratique soit interdite en 2009. Cela veut dire que désormais, les équipes pourront vendre leurs châssis. Cette pratique est doublement avantageuse : elle permet à une équipe de diminuer ses coûts de développement des voitures et d'obtenir un bon châssis pour un coût limité. Les écuries qui pourraient être intéressées sont évidemment Toro Rosso mais aussi Caterham et Marussia, larguées en performance et disposant des plus petits budget. En fait, seules Sauber, Williams et Force India ne voient pas cette évolution d'un bon œil. Ces équipes tiennent à fabriquer leurs châssis mais craignent de devoir lutter avec des Toro Rosso Caterham et Marussia entièrement équipées par Ferrari, McLaren ou Red Bull et donc de se retrouver en fond de grille.

Enfin, suite à un GP de Monaco désastreux, il est encore question de l'avenir de Romain Grosjean. Eric Boullier a déclaré que son pilote n'était "pas encore" menacé, mais il est clair que la prestation du Français a déplu à Enstone. D'après la BBC, le contrat de Grosjean comporte une clause de performance avec un bilan toutes les trois courses. Pour l'instant l'équipier de Räikkönen n'est donc pas ouvertement menacé, mais il faudra vite faire oublier Monaco et surtout éviter de replonger dans un cercle vicieux comme l'an passé...

A l'approche du jugement de Mercedes et Pirelli par le tribunal international de la FIA, le bras de fer semble se durcir, les actionnaires de la marque à l'Etoile ont une fois de plus demandé le retrait de l'équipe du championnat du monde. Pour le groupe Union Investment, le fait que Mercedes soit en F1 coûte cher et ne fait pas vendre une voiture de plus. Une éventuelle sanction pourrait donc précipiter le départ de l'équipe allemande qui se retrouverait dans la même situation que fin 2008. Les mêmes craintes reposent sur Pirelli, le manufacturier est ennuyé par cette affaire qui entache sa réputation au même titre que les critiques acerbes des équipes sur la dégradation des pneus. Cela devrait inciter la FIA à faire preuve de retenue dans son jugement.

On a également appris le décès d'une légende de la F1, un des tous derniers pilotes ayant couru au début des années 50, José-Froilan Gonzales. L'Argentin est le premier pilote à s'être imposé sur une Ferrari en championnat du monde, en 1951 à Silverstone, année où il termine troisième du championnat. Après un passage à vide chez Maserati de 1952 à 1953, il retourne chez la Scuderia, empoche sa deuxième victoire à Silverstone et termine vice-champion derrière l'incontournable Fangio. Par la suite, il se retire du haut niveau, ne participant qu'à sa course nationale et à des épreuves locales avant de raccrocher définitivement les gants en 1960.

Quelques infos chez Lotus, l'équipe vient d'accueillir de nouveaux investisseurs. Un consortium, Infinity Racing, a racheté 35% des parts de l'écurie et vient de devenir le copropriétaire. Attention toutefois, rien à voir avec la marque Infiniti, sponsor de Red Bull et filiale de Renault / Nissan. Ce nouveau partenaire semble assez obscur, il est constitué d'investisseurs américains, d'une multinationale des E.A.U. , Al Manhal International Group et des intérêts de la famille royale du Brunei, une petite monarchie pétrolière d'Asie du Sud-Est représentés par l'Universal Sports Group. Les objectifs sont ambitieux, le président du consortium, Mansoor Ijaz ne vise ni plus ni moins que le titre dès l'an prochain grâce aux fonds qui seront injectés.


Côté Mercedes, Ross Brawn sera le seul à défendre la marque allemande demain à Paris, l'ingénieur britannique à endossé le rôle de fusible. Niki Lauda et Toto Wolff n'auraient pas été au courant pour les essais de Barcelone, tout du moins officiellement, Brawn ayant pris sur lui de les couvrir. Donc si une tête tombe demain, ce sera celle de Ross Brawn.

Grosse actu de cette journée, le passage de Mercedes devant le tribunal de la FIA, pour un procès avant tout confus. Devant la complexité des faits, le tribunal rendra son verdict demain. Ross Brawn a défendu la bonne foi de Mercedes, arguant que l'équipe a été sollicitée par Pirelli et a reçu l'autorisation de Charlie Whiting. Brawn a regretté que les pilotes Mercedes n'aient pas porté leurs casques habituels et a reconnu que l'équipe a appris de sa monoplace lors des tests sans autant chercher à améliorer ses performances. L'ingénieur britannique a mis en cause Ferrari, qui a pu apprendre également des tests menés par de la Rosa avec la monoplace 2011, les différences étant très faibles entre les monoplaces des trois dernières années.
La FIA de son côté s'est désolidarisée de Charlie Whiting, son avis n'ayant aucune valeur juridique et étant sur ce coup en opposition avec le règlement de la fédération.
De son côté Pirelli a botté en touche, le manufacturier ne dépend pas de la licence FIA, et ne peut donc être sanctionné par le tribunal FIA, pour une éventuelle sanction, la FIA devrait donc intenter une action en justice ! Pirelli a également rappelé que rien ne lui interdit de tester avec une monoplace actuelle et a précisé que les équipes avaient été prévenues dès 2012 que des sessions de 1000 km pouvaient être organisées au coup par coup, comme le précise le règlement FIA !

Beaucoup de confusion donc, et un beau flou juridique autour de ce que peut et ne peut pas faire Pirelli.

C'est pas de la confusion, les cocos de la FIA ont juste mélangé le Nesquik avec les spaghettis et ça donne une bouillie invraisemblable. Si Pirelli a le droit d'effectuer ces tests et si Whiting a donné l'autorisation à Mercedes c'était pas à Mr Brownie de demander à ses petits camarades de jeu s'ils étaient d'accord, c'est à la FIA de le faire. 
Même si Panzer Racing en a évidemment profité, c'est impossible de sanctionner dans des cas comme ça, vide juridique trop important. La seule solution c'est d'autoriser les autres équipes à participer à une séance de ce genre ou de priver Merco des essais pour jeunes. 
Bakchich serait surpris s'ils ne s'en sortaient pas 

Eh bien tu as raison, ils s'en sortent même très bien, la montagne accouche d'une souris finalement. Mercedes et Pirelli s'en tirent avec une réprimande, autant dire rien du tout, et pour rétablir l'équité sportive, l'équipe allemande se passera des essais pour les jeunes pilotes, prévus en juillet à Silverstone. C'est d'ailleurs elle même qui avait proposé ce "gage" durant l'audience. Les juges se sont montrés très cléments et y a fort à parier que l'autorisation donnée par Whiting à Mercedes ainsi que des règles contradictoires entre ce que peuvent faire les équipes et ce que peut faire Pirelli ont conduit à ce résultat. D'un autre côté, les hésitations de Pirelli et de Mercedes à se maintenir en F1 ont dû jouer beaucoup dans cette clémence des juges. Bref, beaucoup de bruit pour rien, les plaignants ont possibilité de faire appel, que ce soit la FIA ou un concurrent, mais j'ai la nette impression que la FIA va chercher à tourner la page rapidement après s'être fait ridiculiser et que les équipes se satisferont de l'absence de Mercedes aux essais de Silverstone.

Ils s'en sortent très bien oui,,, mais bon, avoir roulé avec leurs titulaires alors que les autres équipes feront rouler des jeunes pilotes, avec les conditions requises que l'on connait, c'est pas pareil, quoi qu'on en dise.

DONC IL N'Y A PA QUE FERRARI QUI A LE DROIT DE TRIPOTER LE REGLEMENT?? , LES ROUGES VONT TOMBER DE LEUR PED D'ESTALE. EH HOP!!! UN PETIT AVERTISSEMENT:rouge: COMME DANS LA FONCTION PUBLIC ET BOUT DE 20 UNE PETITE AMENDE, N'IMPORTE QUOI;MAIS EN AURAIT 'IL PLUS EN ETRE AUTREMENT??

C'est clair qu'ils s'en sortent très bien ... Mercedes manie l'art de l'hypocrisie ... A l'heure où les essais privées sont limités, comment ont-ils pu penser un instant qu'ils pouvaient effectuer des essais pour le compte de Pirelli avec la monoplace de la saison en cours avec de plus, les pilotes titulaires ? ... Franchement, c'est se moquer du monde.

Selon la défense, Mercedes assumait un rôle de sous-traitant de Pirelli. "La seule conclusion raisonnable, que l'on qualifie cela d'essais ou de temps de piste, c'est que tout était contrôlé par Pirelli" (...) "Alors si le test n'a pas été mené par Mercedes, le cas est irrecevable." Mais oui, Mercedes a œuvré pour le bien de la Formule 1. Je ne comprends pas pourquoi les autres équipes ne les ont pas remercié. En plus, pas de chance ... Ces essais étaient planifiés et malheureusement, ils n'avaient sur place que des monoplaces 2013. Pas de bol !

Ferrari a effectué des essais avec Pirelli en avril, mais avec sa voiture 2011. Ah mince ! Mais ils sont devenus fou chez les rouges ? Mais diable, pourquoi ont-ils amené une vieille voiture de 2011 alors que les 2013 étaient bien mieux adaptées ! Mercedes affirme que les essais auxquels l'équipe a participé en mai ont été planifiés et menés dans des circonstances identiques, également avec l'approbation de Charlie Whiting, comme c'était le cas pour Ferrari. Ah bon ? Ils ont un problème avec les chiffres et les comparaisons chez Mercedes ? 2011, 2013, pilotes titulaires, pilotes d'essais, écurie Mercedes F1, service client F1 Ferrari. C'est vrai que l'on a du mal a voir la différence ... enfin, pour certains .... Alors Mercedes affirme que s'ils ont enfreint l'article 151c du Code sportif, c'est également le cas pour Ferrari. Mort de rire ...  En ce qui me concerne, cette affaire est très grave au vu de ce qui en ressort. On continue a rendre la F1 incompréhensible pour le commun des mortels.

Entre Pirelli qui dit qu'ils n'étaient pas responsables du fait que Mercedes participe aux essais avec une monoplace 2013 et Mercedes qui dit que l'équipe avait informé Pirelli que, ne pouvant dépêcher une monoplace d'ancienne génération (pas très fortiche en organisation et logistique chez Mercedes), elle s'était assurée auprès des instances de pouvoir le faire avec ses autos 2013, c'est du beau foutage de gueule de la part de ces deux entreprises.

Premièrement, Pirelli n'aurait pas du croire Mercedes et se tourner vers la FIA pour s'assurer que cet essais était possible et si Mercedes était si sûr de son coup, pourquoi demander à Charlie, plutôt qu'à la FIA directement, l'autorisation de le faire avec les monoplaces 2013. En général, quand on respecte les règles, il n'y a rien a demandé, on applique. Je ne suis pas spécialiste du règlement FIA qui est très long et que je ne vais pas éplucher mais il me semblait que ce genre d'essais ne devait pas s'effectuer avec des monoplaces de 2012 et 2013. C'est clair non ? Apparemment pas pour tout le monde ...

En clair, en ce qui me concerne, c'était sanction contre Charlie Whiting qui n'avait apparemment pas l'autorité pour décider de cela. Il est peut-être temps de passer la main car ce n'est pas la première fois que l'on assiste à ce genre de problème et que ce monsieur est au cœur de l'histoire. Exclusion de Mercedes du championnat du monde des constructeurs et une sanction en point pour les pilotes également. Désolé, ils étaient très clairement au courant et que l'on ne me dise pas qu'ils ont fait ce qu'on leur a demandé. Si je vous dis de vous jeter d'un pont, vous le faîtes ? Si oui, il faut consulter ... On a le droit d'être un peu intelligent même si je sais qu'aujourd'hui, ce n'est pas toujours le cas dans tous les domaines ...

Au début j'avais tendance à croire à l'entourloupe mais je pense qu'ils se tous emmêlés les pinceaux et je trouve finalement le verdict logique. Pirelli, sous le feu de la critique et autorisé à mener des essais a proposé à Merco de voir ce qui n'allait pas dans l'usure excessive, Brawn a demandé l'autorisation à Whiting et comme ce dernier l'a donné c'est la FIA qui est responsable de ce fiasco.
Après, le fait qu'ils n'aient pas amené de pièces de développement (encore heureux) sur les essais ne leur a pas donné un avantage décisif, ils ont juste un peu amélioré leur gestion de pneus et on a vu à Montréal que c'était encore loin d'être parfait. Les priver des essais jeunes est finalement assez juste, certes les titulaires ne roulent pas mais cette session reste le principal moyen d'amener des pièces en développement et des nouveau packages en dehors des Grand Prix, leur absence à cet événement va quand même les pénaliser. 
Une grosse sanction aurait été suicidaire pour la F1, si Mercedes avait été exclu et Pirelli sanctionné, le championnat se serait probablement retrouvé en 2014 avec une équipe de moins, deux motoristes pour propulser tout le plateau et sans manufacturier de pneus. Et ça pour la FIA c'était pas acceptable.

Ce que tu dis me fait peur ... C'est la porte ouverte à tous les abus ... Si sous prétexte de menaces de quitter la Formule 1 on laisse tout passer, où va-t-on ? La F1 se tire une balle dans le pied depuis bien longtemps ... Et ça continue ...

Alors maintenant, si je te dis que RedBull, Lotus et Ferrari menacent de se retirer de la F1 suite à cette décision, on fait quoi ? Je pense qu'à un moment, il faut arrêter. Marre du chantage. Ferrari l'utilise également de temps à autre pour le retour des essais privés ...
 
C'est peut-être ce bon vieux Charlie qui est responsable (et si c'et le cas, dehors ! Le final de cette affaire aurait abouti à ça, j'aurai été satisfait même si je suis persuadé que Mercedes savait ce qu'elle faisait) mais comme je l'ai dit, pas sûr qu'il ait les compétences pour prendre ce genre de décision. Ce n'est pas la première fois qu'il apporte de la confusion à des problèmes de ce genre (déjà avec Ross Brawn en 2009 avec l'histoire du double diffuseur). Après, c'est un peu comme les enfants, quand Papa dit non, on va demander à Maman et inversement. Souvent ça marche. Bravo Mercedes, ça à fonctionné.

Alors c'est sûr que leur gestion des pneumatiques n'est toujours pas parfaite mais bizarrement, cela s'est grandement amélioré quand même ... De plus, ce n'est pas ce que j'ai lu concernant ces fameux essais. Il n'était pas question de voir ce qui n'allait pas concernant l'usure excessive des pneumatiques sur la Mercedes. Il était convenu qu'il s'agissait d'un test pour le développement des gommes 2014 et que Pirelli a besoin de voitures récentes pour mener ces tests du mieux possible. Ligne de défense de Pirelli. Comme tu le vois, tout ce petit monde se contredit à chaque article de presse. De toute façon, comme je l'ai déjà dit, nous ne sommes pas au cœur de la F1 pour avoir toutes les infos pertinentes et on est obligé de croire ce que dit la presse mais perso, de ce que j'ai pu lire, mon opinion est faîte et c'est celle que j'ai évoquée.

Maintenant, c'est comme pour les casques noirs que les pilotes ont utilisé ce jour là. C'est sûrement aussi parce qu'il n'y avait plus que ces casques à disposition. Un peu comme les voitures, impossible pour cette pauvre équipe Mercedes de fournir une voiture de 2011. Quand on connait l'attachement que porte un pilote à son casque, ça laisse perplexe ... Ah mais non, il n'y avait pas assez de personnels de sécurité sur la piste et Mercedes a eu peur des débordements. Excellent, ils ont réponse à tout.

On se demande comment une écurie pareille où règne une si mauvaise organisation et une si mauvaise logistique peut-être aussi compétitive, ça fait peur ... Il est bon de rappeler, pour bien comprendre ce qui est en jeu, que Mercedes est 3ème au championnat constructeur et que lors des deux derniers GP qui faisaient suite à ces essais pneumatiques, l'écurie a marqué autant de points que lors des 4 GP précédents, soit presque le début de la saison. Si ce n'est pas une nette amélioration, je ne sais pas ce que c'est ...

J'espère que les décisions seront aussi clémentes pour les autres, dans l'avenir. Je suis certain que l'on en reparlera ... Pour l'instant, espérons que les écuries arriveront à progresser dans la même mesure que Mercedes lors de ces essais où l'écurie étoilée sera absente ... Je n'en suis pas convaincu mais soit ..

Je suis d'accord avec toi, tifosi, à tout point de vue, où presque, car ce n'est pas sur les 2 derniers GP ( qui ont eu lieu après les tests de Mercedes ) qu'on peut savoir si Mercedes en a tiré un avantage ou non : Monaco n'use pas du tout les pneus ( et encore - avec le rythme endormissant qu'il y avait au début du GP ), et le Canada ce n'était guère mieux,,, quand tu fais un 1er run en SuperTendres de 15 tours, alors que sur certains circuits qui ont déjà eu lieu cette saison, les Médiums tenaient la moitié, soit 8 tours,,, et un run de 50-55 tours en Médiums ( Di Resta notamment, d'ailleurs il ne cessait de battre son meilleur tour au fil du run, c'est que vraiment les pneus ne s'usaient pas,,, ), alors non, on ne peut pas encore savoir si Mercedes en a tiré un avantage pour améliorer leur gestion pneumatique ou non,,, verdict dans une semaine à Silverstone dimanche prochain, là on aura notre réponse tant attendue.